საქართველოს მთავრობამ 2026 წლის გაზაფხულიდან 6 წელზე მეტი ასაკის ავტომობილების იმპორტის აკრძალვის გეგმები გამოაცხადა. გადაწყვეტილებამ საზოგადოებრივი დებატები გამოიწვია, მმართველი წრეების ნაწილშიც კი კითხვის ნიშნები გააჩინა. პრემიერ-მინისტრმა ირაკლი კობახიძემ გადაწყვეტილება მოულოდნელად, 12 თებერვალს, მთავრობის სხდომაზე გამოაცხადა. იმავე დღეს მიღებულ იქნა დადგენილება, რომლის მიხედვითაც ახალი რეგულაცია ძალაში 1 აპრილს შევა. დადგენილება ვრცელდება M1 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებებზე — სამგზავრო ავტომობილებზე, რომლებსაც მძღოლის სავარძლის გარდა, არაუმეტეს რვა ადგილი აქვთ. მთავრობის განცხადებით, ახალი წესები ელექტრომობილებზე არ გავრცელდება. რეგულაცია არც იმ ავტომობილებზე ვრცელდება, რომლებიც უკვე რეგისტრირებულია საქართველოში, ან იმპორტირებულია 1 აპრილამდე, ან მათი ტრანსპორტირება საქართველოში 1 აპრილამდე დაიწყო. „აკრძალვა არ ვრცელდება ავტომობილების იმპორტზე, თუ იმპორტიორი მათ საქართველოში არ დაარეგისტრირებს, ასევე რეექსპორტზე, ტრანზიტსა და ექსპორტზე“, — განაცხადეს გარემოს დაცვის სამინისტროში. გადაწყვეტილების გასამართლებლად, კობახიძემ ქვეყანაში ავტომობილების მზარდი რაოდენობა დაასახელა და აღნიშნა, რომ 2012 წელს 864,000 ავტომობილი იყო რეგისტრირებული, ახლა კი ეს მაჩვენებელი ორ მილიონს აჭარბებს. მისი თქმით, ასეთი ზრდა იწვევს საცობებს და ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუარესებას. „შესაბამისად, მიგვაჩნია, რომ აქაც ძალიან მნიშვნელოვანი ღონისძიებებია გასატარებელი“, — განაცხადა მან. დადგენილებასთან ერთად, მთავრობამ შესაბამისი კანონპროექტიც მოამზადა და პარლამენტს წარუდგინა. ცვლილებების კრიტიკოსებმა აღნიშნეს, რომ სოციალურ-ეკონომიკური გამოწვევების გათვალისწინებით, ბევრ ქართველს უჭირს უფრო ახალი ავტომობილების შეძენა. ასევე გამოითქვა შეშფოთება, რომ გამკაცრებული წესები აუცილებლად არ შეამცირებს ძველი ავტომობილების რაოდენობას, არამედ მძღოლებს აიძულებს გადაერთონ შედარებით უკეთეს — თუმცა მაინც ძველ — ავტომობილებზე, რომლებიც უკვე ხელმისაწვდომია ადგილობრივ ბაზარზე. რადიო თავისუფლებამ სტატისტიკური მონაცემები მოიშველია, რომლის მიხედვითაც, 2025 წლის მონაცემებით, საქართველოში რეგისტრირებული 1.9 მილიონზე მეტი ავტომობილიდან, 1.5 მილიონზე მეტი 10 წელზე მეტი ასაკისაა. „თუმცა, ექსპერტებისთვის ეს არ ნიშნავს, რომ ყველა ეს ავტომობილი გზებზე მოძრაობს. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, წლების განმავლობაში რეგისტრირებული ავტომობილების მხოლოდ ნახევარმა შეძლო ტექნიკური ინსპექტირების გავლა; აქედან 30%-ზე მეტმა პირველივე მცდელობაზე ვერ გაიარა“, — წერს მედია. კანონპროექტის კრიტიკოსებს შორის იყვნენ პოლიტიკური ოპოზიციის წევრები, მათ შორის პარტია „საქართველოსთვის“ წარმომადგენელი გიორგი ურუშაძე. მან ცვლილებას „გაუმართლებელი“ უწოდა იმ კონტექსტში, სადაც „არ არსებობს სათანადოდ მოქმედი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა და მოსახლეობის დიდი ნაწილი, სოციალური გაჭირვების გამო, მოკლებულია არა მხოლოდ ახალი ავტომობილების შეძენის ფუფუნებას, არამედ გაცილებით უფრო საბაზისო ყოველდღიური პრობლემების წინაშე დგას“. „აღარაფერს ვამბობ იმაზე, რომ ეს ინიციატივა მოდის კორუმპირებული [ქართული] ოცნებისგან, რომლის მთავრობისა და პარლამენტის წევრები უმეტესად ძვირადღირებული, ხშირად მაღალი კლასის ავტომობილებით გადაადგილდებიან“, — დაწერა მან. ასეთი სიმწვავით არა, მაგრამ რეგულაცია კითხვის ნიშნის ქვეშ დააყენა დიმიტრი ხუნდაძემ, „ხალხის ძალის“ წარმომადგენელმა, რომელიც მმართველი „ქართული ოცნების“ სატელიტი პარტიაა. ხუნდაძის თქმით, გადაწყვეტილება „ყოველგვარ ლოგიკას მოკლებულია“ და „ვერც ავტოპარკის განახლებას უზრუნველყოფს და ვერც ეკოლოგიურ მდგომარეობას გააუმჯობესებს“. „პირიქით, არსებული ძველი ავტომობილები მიმოქცევაში უფრო დიდხანს დარჩება და მეტი ცვეთისა და ასაკის გამო, გარემოს კიდევ უფრო მეტად დააბინძურებს“, — განაცხადა მან და აღნიშნა, რომ „რეგულაცია განსაკუთრებულ პრობლემებს შექმნის რეგიონებში, სადაც არ არსებობს არც შიდა მუნიციპალური და არც საქალაქთაშორისო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი“. „ასეთი ვითარება განსაკუთრებულად მძიმე ტვირთად დააწვება საშუალო და დაბალშემოსავლიან მოქალაქეებს. აღარაფერს ვამბობ იმპორტიორებზე, რომელთა საქმიანობა, შემოსავლის გამომუშავების გარდა, მრავალი ოჯახისთვის ქმნის სამუშაო ადგილებს“, — განაცხადა მან და დასძინა, რომ გადაწყვეტილება უნდა გადაიხედოს და „ხალხის ძალა“ მზად იყო მონაწილეობა მიეღო „კონსულტაციებში“. ხუნდაძის ფეისბუკ პოსტი გააზიარეს „ხალხის ძალის“ კიდევ ერთმა წევრმა, თამარ ჩიბურძანიძემ, ასევე „ქართული ოცნების“ წევრმა, ქობულეთის საკრებულოს თავმჯდომარის მოადგილემ, გურამ აბაშიძემ. ამჟამად მოქმედი კანონმდებლობით, რომელიც 2024 წელს მიიღეს, საქართველოში 2013 წელზე ძველი ავტომობილების იმპორტი აკრძალული იყო.