გერმანული გადამზიდავი გიგანტის, Hapag-Lloyd-ის, გარიგება ისრაელის მსხვილი გადამზიდავი კომპანიის შესაძენად ეროვნული უსაფრთხოების „წითელ ხაზებს“ ეჯახება. კრიტიკოსები აცხადებენ, რომ ეს შენაძენი კრიტიკულ ინფრასტრუქტურას ახლო აღმოსავლეთში არასტაბილურ მომენტში დაუცველს გახდის. გერმანულმა Hapag-Lloyd-მა, მსოფლიოს მეხუთე უმსხვილესმა კონტეინერების გადამზიდავმა ხაზმა, ხელი მოაწერა შეთანხმებას ისრაელელი კონკურენტის, Zim Integrated Shipping Services-ის, 4.2 მილიარდ დოლარად (3.5 მილიარდი ევრო) შესაძენად. შერწყმის ხელშეკრულება ორშაბათს, გაფართოებული მოლაპარაკებების შემდეგ, გაფორმდა. იგი ერთხმად დამტკიცდა Zim-ის დირექტორთა საბჭოს მიერ, თუმცა საჭიროებს ისრაელის მთავრობის ოფიციალურ თანხმობას, რომელსაც Zim-ის დამაარსებელ წესდებაში განსაზღვრული სპეციალური უფლებები აქვს. გაერთიანებული კომპანია 400-ზე მეტი გემის ფლოტს იმოქმედებს, რომლის საერთო ტევადობა 3 მილიონ TEU-ს (ოცფუტიანი ექვივალენტური ერთეული) გადააჭარბებს, ხოლო ყოველწლიური სატრანსპორტო მოცულობა 18 მილიონ TEU-ზე მეტი იქნება. Zim-ის სათაო ოფისი მდებარეობს ჰაიფაში, ისრაელის მთავარ პორტში, და ნიუ-იორკის საფონდო ბირჟაზე 2021 წლიდან არის დალისტული. მსოფლიოს მე-10 უმსხვილესი გადამზიდავი ფირმის რანგში, Zim თავისი ფლოტით კონტეინერების მარშრუტების გლობალურ ქსელს მართავს. აქციის შეთავაზებული ფასი, 35 დოლარი, წარმოადგენს 58%-იან პრემიას 2026 წლის 13 თებერვლის 22.20 დოლარიან აქციის ფასთან შედარებით. განცხადების შემდეგ Zim-ის აქციების ფასი 30%-ზე მეტით გაიზარდა. ისრაელი Zim-ს სტრატეგიულ აქტივად მიიჩნევს. კომერციული გადაზიდვების გარდა, კომპანია დიდი ხანია მნიშვნელოვან როლს ასრულებს საგანგებო ლოგისტიკასა და ეროვნული უსაფრთხოების დაგეგმვაში. ისრაელში დაფუძნებული კვლევითი ცენტრის, Who Profits-ის, ინფორმაციით, Zim ასევე საკვანძო როლს ასრულებს აშშ-ის სამხედრო დახმარების ტვირთების ისრაელში ტრანსპორტირებაში, მრავალწლიანი შეთანხმების საფუძველზე. ეს ისრაელის სახელმწიფოსთვის მის კონტროლზე უარის თქმას არასასურველს ხდის, მით უმეტეს, რომ ის მრავალი დაუცველობის წინაშე დგას, მათ შორის ღაზას კონფლიქტის, ირანთან მუდმივი დაძაბულობისა და ფართო რეგიონული არასტაბილურობის ფონზე. Hapag-ის გეგმა გულისხმობს ისრაელური გადამზიდავის დაყოფას, მისი ძირითადი კონტეინერების გადაზიდვის ოპერაციების გამოყოფას უფრო მცირე, ისრაელზე ორიენტირებული ერთეულისგან, რომელიც შიდა კერძო საინვესტიციო ფონდ FIMI-ს ეკუთვნის. ეს ნაბიჯი Hapag-ს საშუალებას მისცემდა Zim-ის გემები, მარშრუტები და კომერციული კონტრაქტები თავის გლობალურ გადაზიდვების ქსელში გაეერთიანებინა, ხოლო FIMI დარჩენილ აქტივებსა და ვალდებულებებს, რომლებსაც ხშირად ისრაელის სახელმწიფოს „ოქროს აქციას“ უწოდებენ, აიღებდა. Hapag-ის განცხადებით, ახალი ერთეული შეინარჩუნებდა Zim-ის სახელს და ექნებოდა 16 თანამედროვე გემი სტრატეგიული მარშრუტებისთვის. Hapag-ის მფლობელობაში შედის პასიური წილები ყატარისგან (12.3%) და საუდის არაბეთისგან (10.2%), რაც ისრაელში გეოპოლიტიკურ შეშფოთებას იწვევს რეგიონში არსებული მრავალწლიანი დაძაბულობისა და ყატარის პალესტინურ მებრძოლ დაჯგუფება ჰამასთან სავარაუდო კავშირების გამო. ჰაიფას მერმა, იონა იაჰავმა, Reuters-ის საინფორმაციო სააგენტოს განუცხადა, რომ Zim სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ისრაელის ეკონომიკისა და უსაფრთხოებისთვის. მან მოუწოდა მთავრობას, შეაჩეროს ტრანზაქცია. Hapag დაჟინებით ამტკიცებს, რომ დაყოფის გეგმა ისრაელის სახელმწიფოს საშუალებას მისცემს, შეინარჩუნოს ზედამხედველობა Zim-ის მართვაზე, საგანგებო ლოგისტიკის შესაძლებლობებსა და ეროვნულ უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ საზღვაო მომსახურებებზე. თუმცა ისრაელის პორტის ხელისუფლებამ ამ ნაბიჯს „ეგზისტენციალური საფრთხე“ უწოდა, რადგან შიშობენ, რომ კომპანიის დაყოფამ შესაძლოა ახალი Zim უსახსროდ და რეორგანიზაციის (შტატების შემცირების) რისკის ქვეშ დატოვოს, კომერციული ოპერაციებიდან მიღებული მოგების გარეშე. ამ კვირაში, Zim-ის 1,000 თანამშრომლიდან დაახლოებით 800-მა გაფიცვა მოაწყო კომპანიის გადაბარების წინააღმდეგ. „ჩვენ აღარ ვუშვებთ არანაირ აქტივობას“, – განმარტა სამშაბათს პროფკავშირის წარმომადგენელმა ზივა ლაინერ შკოლნიკმა. „ჩვენ გავაჩერეთ რამდენიმე გემი აშდოდისა და ჰაიფას პორტებში“. პროფკავშირის ცნობით, ახალ ისრაელურ განშტოებას მხოლოდ დაახლოებით 120 თანამშრომელი დასჭირდება, რაც პოტენციურად 900-მდე სამუშაო ადგილს საფრთხის ქვეშ აყენებს. Hapag-მა ეს უარყო და კომპანიის წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ Zim-ის სათაო ოფისში და მენეჯმენტში სამუშაო ადგილები დაცულია. ჯერ ნაადრევია საბოლოო დასკვნების გაკეთება. თუმცა, ისრაელის ტრანსპორტის მინისტრმა მირი რეგევმა აშკარად კრიტიკული პოზიცია დაიკავა, გაყიდვის დაბლოკვით იმუქრება და გარიგების შედეგების დაუყოვნებლივი გადახედვა მოითხოვა. რეგევს სურს, რომ მისმა დეპარტამენტმა შეაფასოს, შეუძლია თუ არა მთავრობას ჩაერიოს თავისი „ოქროს აქციის“ გამოყენებით. არც ისრაელის პრემიერ-მინისტრ ბენიამინ ნეთანიაჰუს ოფისს, არც ფინანსთა და არც ეკონომიკის სამინისტროს საჯარო პოზიცია არ დაუკავებია ამ შენაძენთან დაკავშირებით. დაყოფის გეგმა მიზნად ისახავდა Zim-ის სტრატეგიულ როლთან დაკავშირებული შეშფოთების მოგვარებას, თუმცა გაუგებარია, გაამარტივებს თუ არა ის დამტკიცების პროცესს. საბოლოო ნებართვა დაახლოებით ათეული სამთავრობო ორგანოს, მათ შორის ანტიმონოპოლიური და უცხოური ინვესტიციების მარეგულირებელი ორგანოების, ჩართულობას მოითხოვს და, სავარაუდოდ, დაახლოებით ცხრა თვეს დასჭირდება. Hapag წლიურად 300-დან 500 მილიონ ევრომდე სინერგიას ელის მარშრუტების ოპტიმიზაციის, ხარჯების დაზოგვისა და უკეთესი მასშტაბის მეშვეობით. გადაზიდვების ინდუსტრია ამჟამად ჭარბი სიმძლავრეებისა და ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ვარდნის პრობლემას უმკლავდება. ჰამბურგში დაფუძნებული ფირმისთვის ეს შენაძენი ასევე იქნებოდა მნიშვნელოვანი სტრატეგიული გაფართოება იმ დროს, როდესაც მისი საკუთარი შემოსავლები ზეწოლის ქვეშაა. კომპანიამ 2025 საფინანსო წლისთვის საპროცენტო განაკვეთისა და გადასახადებამდე საპროგნოზო შემოსავალი (EBIT) 1 მილიარდი ევროს ოდენობით განაცხადა, რაც 2024 წლის 2.6 მილიარდი ევროდან მკვეთრად შემცირებულია. Hapag-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა როლფ ჰაბენ იანსენმა განაცხადა, რომ იმედოვნებს, ტრანზაქცია წლის ბოლომდე დასრულდება.