ბრიუსელი ― ევროკავშირი გეგმავს, მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში 16 მილიონ ევრომდე დახარჯოს მაღალი რანგის ოფიციალური პირების კერძო თვითმფრინავებით ფრენებისთვის, ნათქვამია სატენდერო დოკუმენტში. ეს 3 მილიონი ევროთი მეტია წინა ოთხწლიან პერიოდთან შედარებით და 50 პროცენტით აღემატება მანამდე არსებულ პერიოდს, რომელიც 2021 წელს დასრულდა. კომისია ამ ზრდას „ფართო გეოპოლიტიკური კონტექსტითა და საერთაშორისო საქმეებში გაზრდილი არასტაბილურობით“ ხსნის. „იმ დროს, როდესაც ჩვეულებრივ ადამიანებს ზაფხულის არდადეგებზე მოგზაურობის საშუალება არ აქვთ, ეს ძალიან უცნაურ სიგნალს აგზავნის“, - განაცხადა მწვანე პარტიის ევროპარლამენტარმა რასმუს ანდრესენმა. მისი თქმით, ეს „შემარცხვენელია“ და „არ შეესაბამება“ ევროკავშირის კლიმატის მიზნებს. კონტრაქტი, რომლის მყიდველებად ევროკომისია, ევროპარლამენტი, ევროპული საბჭო და ევროპის საგარეო ქმედებათა სამსახური არიან დასახელებული, აღწერილია, როგორც „სრულად ან ნაწილობრივ ევროკავშირის სახსრებით დაფინანსებული“. ამ ინსტიტუტების უმაღლესი თანამდებობის პირებისთვის საერთაშორისო მოგზაურობა მათი როლის საკვანძო ნაწილია, რადგან ისინი ატარებენ დისკუსიებს უცხოელ ლიდერებთან და სიტყვით გამოდიან მსოფლიოს მასშტაბით. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ევროკავშირი პრიორიტეტს ანიჭებს კომერციულ ტრანსპორტს, კომისიის განცხადებით, ზოგჯერ ეს შეუძლებლად ან ზედმეტად სახიფათოდ მიიჩნევა ― განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თანამშრომლები კონფლიქტურ ზონებში მოგზაურობენ. არც ერთ კომპანიას ჯერ არ მიუღია კონტრაქტი „არარეგულარული საჰაერო ტაქსის სატრანსპორტო მომსახურებაზე“, რომლის ღირებულებაც 15.67 მილიონი ევროა, მიუხედავად იმისა, რომ ტენდერი ერთ წელზე მეტია გამოცხადებულია. 2021 წლის ოთხწლიანი კონტრაქტი 12 მილიონ ევროზე ოდნავ მეტს შეადგენდა. წინა შეთანხმება, რომელიც 2025 წლის ბოლოს უნდა გასულიყო, ივნისამდე გაგრძელდა, სანამ სატენდერო პროცედურა გაგრძელდება, განაცხადა კომისიამ. სავარაუდო ხარჯების ზრდა ითვალისწინებს „ფართო გეოპოლიტიკურ კონტექსტს და საერთაშორისო საქმეებში გაზრდილ არასტაბილურობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მოგზაურობის უფრო მეტი მოკლევადიანი საჭიროება“, — განაცხადა კომისიის წარმომადგენელმა. ბაზრის ცვლილებები, მათ შორის „თვითმფრინავების ჩარტერული ტარიფების და საწვავის გაზრდილი ხარჯები“, ასევე გათვალისწინებულია პროგნოზებში, დასძინა მან. „მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ჩარტერული საჰაერო ტაქსის მომსახურება არ არის ტრანსპორტის ძირითადი საშუალება“, — აღნიშნავს კომისია და დასძენს, რომ ისინი გამოიყენება „მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაგეგმილი კომერციული ფრენები შეუთავსებელია ოფიციალურ დღის წესრიგთან, ან როდესაც გადაუდებელი, გაუთვალისწინებელი პოლიტიკური მოვლენები საჭიროებს სწრაფ მგზავრობას, ან როდესაც ეს აუცილებელია უსაფრთხოების მიზნით“. ევროკავშირმა უკვე დამატებითი თანხები გამოყო კერძო თვითმფრინავების გამოსაყენებლად 2021 წელს, როდესაც წინა კონტრაქტი — რომელიც 2016-დან 2021 წლამდე მოქმედებდა — კერძო თვითმფრინავებზე დასახარჯად მაქსიმალურ ღირებულებად 10.71 მილიონ ევროს აწესებდა. მაშინ კომისიამ განაცხადა, რომ ზრდა მოთხოვნის პოტენციურ ზრდას უკავშირდებოდა, ძირითადად COVID-19 პანდემიის გამო. ევროზონაში ფასები დაახლოებით 30 პროცენტით გაიზარდა 2016-დან 2026 წლამდე პერიოდში. „თუ კომისია სერიოზულად ეკიდება კლიმატის ცვლილებებთან ბრძოლაში ლიდერობას, მან მაგალითით უნდა დაიწყოს, დახუროს საგადასახადო ხარვეზები, რომლებიც ფრენის ყველაზე დამაბინძურებელ ფორმას ერთ-ერთ ყველაზე ნაკლებად რეგულირებულად ტოვებს, და ნამდვილად არ უნდა გაზარდოს საკუთარი კერძო თვითმფრინავების გამოყენება“, - განაცხადა დიანა ვიტრიმ, არასამთავრობო ორგანიზაცია „ტრანსპორტი და გარემო“-ს საავიაციო დირექტორმა. მისი თქმით, კერძო თვითმფრინავები „მგზავრზე ხუთიდან 14-ჯერ მეტად აბინძურებს გარემოს, ვიდრე კომერციული რეისები და 50-ჯერ მეტად, ვიდრე მატარებლები“. საპასუხოდ, კომისიამ განაცხადა, რომ კერძო თვითმფრინავებზე გაზრდილი ხარჯები არ წარმოადგენს მისი კლიმატის ამბიციების უკან დახევას და რომ იგი ინარჩუნებს ვალდებულებას, „იყოს ლიდერი კლიმატის ნეიტრალური საზოგადოებისკენ გარდამავალ პერიოდში“. ევროკავშირის ოფიციალური პირები წარსულშიც არაერთხელ გამხდარან კრიტიკის ობიექტი კერძო თვითმფრინავების გამოყენების გამო. ბლოკის ერთობლივმა პრეზიდენტებმა კერძო თვითმფრინავი გამოიყენეს 2023 წელს ეგვიპტეში გაეროს კლიმატის მოლაპარაკებებზე გასაფრენად, POLITICO-ს მიერ მოპოვებული მონაცემების თანახმად, რომელიც მაშინდელი ევროპული საბჭოს პრეზიდენტის, შარლ მიშელის მიერ კერძო ფრენების აქტიურ გამოყენებას აჩვენებდა. ევროკავშირის ვალდებულება კლიმატის ცვლილებებთან ბრძოლაში ეჭვქვეშ დგას არასამთავრობო ორგანიზაციების მხრიდან, რომლებიც ბლოკს აკრიტიკებენ კონკურენტუნარიანობისა და ბიუროკრატიის შემცირების პრიორიტეტულობის გამო. კლიმატის კანონმდებლობის ერთ-ერთი საკვანძო ნაწილი, ევროკავშირის მკაცრი წესები ავტომობილების გამონაბოლქვზე, ბოლო კვირებში შემსუბუქდა. „კერძო თვითმფრინავებზე ხარჯების ზრდა მაღალი თანამდებობის პირებისთვის ფინანსური შეზღუდვებისა და კლიმატის კრიზისის დროს არა მხოლოდ სკანდალური, არამედ უპასუხისმგებლოა“, - განაცხადა მწვანე პარტიის ევროპარლამენტარმა ტილი მეცმა. „მოგზაურობის მდგრადი ფორმები, როგორიცაა მაღალსიჩქარიანი მატარებლები, ხელმისაწვდომია და ევროკავშირის პოლიტიკური ელიტისთვისაც წესად უნდა იქცეს“, - დასძინა მან. „საზღვარგარეთული მოგზაურობისთვის კომერციული რეისების მარტივად გამოყენება შეიძლება, კერძო თვითმფრინავები საჭირო არ არის!“ მაქს გრიერამ წვლილი შეიტანა რეპორტაჟის მომზადებაში. კომპანია „გლობალ ქაუნსელი“ ადმინისტრაციაში გადადის დამფუძნებლის ნასამართლევ სექსუალურ დამნაშავესთან ურთიერთობის გამო ატეხილი ხმაურის შემდეგ. არასამთავრობო ორგანიზაციები აცხადებენ, რომ ანტიტრანსგენდერ აქტივისტებს ბრიუსელში გამართულ ღონისძიებებზე უფრო მეტი საუბრის დრო ეთმობათ. ბრიუსელის „ბაბლის“ მაჭანკალი იმის შესახებ, თუ როგორი პარტნიორი იქნებოდა ყველაზე შესაფერისი კომისიის ზოგიერთი მაღალი რანგის წარმომადგენლისთვის. „ჰერიტიჯ ფაუნდეიშენმა“ ევროპული ჯგუფები გამოავლინა აშშ-ის მხარდაჭერისთვის.