„ჭკვიანი სამაგრის“ სისტემა მუშავდება, მაგრამ უსაფრთხოებასთან ერთად, პრობლემას წარმოადგენს ხარჯებიც და ისიც, თუ რამდენად სურთ მოთხილამურეებს ეს სიახლე. ლინდსი ვონის კადრებმა, სადაც ის თოვლზე ტკივილისგან ყვირის და შემდეგ ვერტმფრენით მოედნიდან გაჰყავთ ოლიმპიური თამაშების დროს მომხდარი ავარიის შემდეგ, მკაფიოდ შეგვახსენა დაღმართზე სრიალის საშიშროებები. ისიც: მისი თხილამურები არ მოხსნილა. ვონის ფეხსაცმელი თხილამურებზე ჩაკეტილი დარჩა მილანო-კორტინას 2026 წლის ზამთრის ოლიმპიურ თამაშებზე მისი დაცემის შემდეგაც კი, და ისინი მოუხერხებლად სხვადასხვა მიმართულებით იყო მიმართული, სანამ ამერიკელი ოთხგზის მსოფლიო ჩემპიონი და 2010 წლის ოლიმპიური ოქროს მედალოსანი აშკარა ტკივილში გაჩერდა. შეუძლებელია იმის ცოდნა, ნაკლებად სერიოზულ ტრავმას თუ მიიღებდა ვონი – მის რთულ წვივის მოტეხილობას უკვე მრავალი ოპერაცია დასჭირდა – თხილამურები რომ მოხსნოდა. მაგრამ ამ გამანადგურებელმა ტრავმამ ხაზი გაუსვა სამაგრების მნიშვნელობას, რომლებიც ფეხსაცმელს თხილამურებზე ამაგრებენ და სპორტში ერთ-ერთ უძველეს ტექნოლოგიად რჩებიან. ოფიციალურმა პირებმა საინფორმაციო სააგენტო Associated Press-ს განუცხადეს, რომ სამაგრის სისტემა, რომელიც შექმნილია თხილამურების ავტომატურად გასათავისუფლებლად, როდესაც ვონის მსგავსი მოთხილამურე კონტროლს კარგავს, ჯერ კიდევ გეგმის დონეზეა მრავალწლიანი შეჩერებული დისკუსიების შემდეგ. „სამწუხაროდ, ზოგჯერ საშინელი ავარიებია საჭირო იმისთვის, რომ კიდევ უფრო მეტი შუქი მოეფინოს იმას, რისი გაკეთებაც შეიძლება,“ – განაცხადა სოფი გოლდშმიდტმა, აშშ-ის სათხილამურო და სნოუბორდის ასოციაციის პრეზიდენტმა და აღმასრულებელმა დირექტორმა. „ეს ის სფეროა, სადაც კონკურენტუნარიანები ვერ ვიქნებით; ყველანი ერთად უნდა ვიმუშაოთ ჩვენს სხვადასხვა ქვეყნის კოლეგებთან და FIS-თან [სათხილამურო და სნოუბორდის საერთაშორისო ფედერაცია].“ სამაგრების ძირითადი დიზაინი ნახევარი საუკუნის განმავლობაში მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა: მოთხილამურე ჯერ თითებით დგამს ფეხს, შემდეგ კი ქუსლით აჭერს, რათა სისტემამ ფეხსაცმელი დააფიქსიროს. იმისათვის, რომ სისტემამ ფეხსაცმელი გაათავისუფლოს, ზეწოლა უნდა მოხდეს. ნაკლებად გამოცდილ მოთხილამურეებს აქვთ სამაგრები, რომლებიც უფრო ადვილად იხსნება ფეხის დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად. რაც უფრო მაღალია უნარების დონე და სერიოზულია სრიალი, მით უფრო მაგრად არის მოჭერილი სამაგრები, რათა ელიტარული მოთხილამურეები თხილამურებზე დარჩნენ. ცოტა ვინმეს გაუკვირდა, რომ ვონის თხილამურები არ მოხსნილა. საკითხავია, უნდა მოხსნილიყო თუ არა. „ჭკვიანი სამაგრის“ სისტემა, რომელიც ალგორითმზეა დაფუძნებული და შექმნილია ავტომატურად გასათავისუფლებლად, როდესაც მოთხილამურე კონტროლს კარგავს, „უეჭველად“ დაეხმარებოდა ვონს ფეხის მოტეხილობის თავიდან აცილებაში, – განაცხადა პიტერ გერდოლმა, FIS-ის ქალთა რბოლის დირექტორმა ოლიმპიადაზე და მსოფლიო თასის ეტაპებზე. „სწორედ ამისთვის იქნება შექმნილი ეს სისტემა,“ – უთხრა გერდოლმა AP-ს. „მისი თხილამურები ნამდვილად მოხტებოდა... ჩვენ ბევრი სხვა შემთხვევა გვინახავს, როდესაც სამაგრები არ იხსნება და ეს მუხლის პრობლემებს იწვევს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისევ მიმაგრებული თხილამური ბერკეტის როლს ასრულებს, იქნება ეს ბადეზე, თოვლზე, კარზე თუ ნებისმიერ სხვა დაბრკოლებაზე. ფეხი იბლოკება და მუხლი ზიანდება.“ იტალიაში ოლიმპიურ კატასტროფამდე ცხრა დღით ადრე, ვონმა მარცხენა მუხლის წინა ჯვარედინი იოგი გაიწყვიტა შვეიცარიაში, კრანს-მონტანაში მომხდარი ავარიის დროს. ის უსაფრთხოების ბადეებში მოხვდა, თხილამურები კი კვლავ მიმაგრებული ჰქონდა. ჭკვიანი სამაგრის სისტემას შეუძლია ისესხოს ტექნოლოგია უსაფრთხოების აირბაგის სისტემისგან, რომელიც ამ სეზონიდან სავალდებულო გახდა მოთხილამურეებისთვის სიჩქარის დისციპლინებში. „განვითარებას ჯერ კიდევ დრო დასჭირდება, მაგრამ იდეა ისაა, რომ სამაგრი გააქტიურდეს იმავე ალგორითმით, რომელიც აირბაგის გაბერვას იწვევს,“ – განაცხადა გერდოლმა. „ქუსლის ნაწილი უკან სრიალდება და სპორტსმენის თხილამურები მოხტება.“ Dainese-მ და მისმა შვილობილმა კომპანია D-Air Lab-მა წლები დახარჯეს ალგორითმის შესაქმნელად აირბაგების გასაბერად მოთხილამურეთა სარბოლო კოსტიუმების ქვეშ, მას შემდეგ, რაც მსგავსი სისტემა შექმნეს მოტოციკლეტის რბოლისთვის. FIS-თან კოორდინაციით, Dainese აზიარებს აირბაგის ალგორითმს სამაგრების წამყვან მომწოდებლებს, როგორებიცაა Look, Tyrolia, Salomon, Atomic და Marker, რათა ფორმულა თხილამურების გასაშვებად მოარგონ. თხილამურების გაშვება პოტენციურად უფრო საშიშია, ვიდრე აირბაგის გაბერვა. ელიტარულ მოთხილამურეებს ზოგჯერ შეუძლიათ სანახაობრივი აღდგენა ჰაერში აფრენის შემდეგ, ასევე მათ ხშირად შეუძლიათ გამოიყენონ თხილამურები დამუხრუჭებისთვის უსაფრთხოების ღობეებში შეჯახებამდე. „ეს ძალიან რთული პროექტია,“ – განაცხადა მარკო პასტორემ, Dainese-ის წარმომადგენელმა აირბაგის სისტემის მიმართულებით. „თუ სამაგრს ხსნით, აბსოლუტურად დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ამას სწორ მომენტში აკეთებთ. აირბაგისთვის შეგიძლიათ შეხედოთ ბრუნვებს და სხეულის მთლიან პოზიციას. მაგრამ სამაგრების შემთხვევაში, უნდა შეისწავლოთ, როგორ მოძრაობს ფეხები, როგორია თხილამურების ტრაექტორია, პლუს სხვა ცვლადების სერია.“ მიუხედავად იმისა, რომ FIS-ს სურს პროექტის კოორდინაცია, რჩება საკითხები იმის შესახებ, თუ ვინ გადაიხდის მას. „ეს ძალიან ძვირადღირებული პროექტებია, და სიმართლე გითხრათ, Dainese-ს დიდად არ უსარგებლია“ აირბაგებისგან, – თქვა პასტორემ. „ამჟამად ეს ფულს გვიჯდება. ყველას სურს ეს შესანიშნავი ნივთები, მაგრამ დღის ბოლოს, ვიღაცამ უნდა გადაიხადოს ამაში.“ საშა რიარიკს, შეერთებული შტატების მამაკაცთა სათხილამურო გუნდის მთავარ მწვრთნელს 2008-დან 2018 წლამდე, ახსოვს დისკუსიები სამაგრების შესახებ, როდესაც ის თითქმის ათი წლის წინ მსოფლიო თასის მწვრთნელთა სამუშაო ჯგუფის ხელმძღვანელი იყო. „პრობლემა ისაა, რომ Dainese არის ის, ვინც დებს ფულს და ყველა ინვესტიციას,“ – განაცხადა რიარიკმა.