ჩინური ელექტრომობილების შემოტევა სამხრეთ ამერიკაში: ევროპის ყოყმანი და ბაზრისთვის ბრძოლა

ჩინეთის ელექტრომობილების მწარმოებლები სწრაფად ფართოვდებიან მთელი სამხრეთ ამერიკის მასშტაბით, მაშინ როდესაც ევროპა ვაჭრობის ლიბერალიზაციასთან დაკავშირებით ყოყმანობს. ბრაზილიიდან არგენტინამდე, რეგიონის სამომავლო ავტომობილების ბაზრისთვის მაღალი ფსონების ბრძოლა მიმდინარეობს. ახალგაზრდა, ტექნოლოგიურად განვითარებული და მომავალზე ორიენტირებული — 23 წლის ფილიპე ანდრადე და 26 წლის კარლოს ალბერტო ანდრადე ბრაზილიის საავტომობილო ელიტის ახალ თაობას განასახიერებენ. ისინი ბრაზილიური ავტოჯგუფ CAOA-ს მემკვიდრეები არიან. 1979 წელს მათი მამის, კარლოს ალბერტო დე ოლივეირა ანდრადეს მიერ დაარსებული, CAOA მის სახელს და ბრაზილიაში ავტომობილების წარმოების, იმპორტისა და გაყიდვის ხანგრძლივ ტრადიციას განასახიერებს. კომპანია ფლობს საკუთარ ასამბლეის ქარხანას ანაპოლისში, სადაც აწარმოებს Hyundai-ისა და Chery-ის მოდელებს, და მართავს დილერების ფართო ქსელს აზიური ავტომწარმოებლებისთვის: Hyundai, Subaru და Chery. ამჟამად, ანდრადეს ორი ძმა ბრაზილიის საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალს განსაზღვრავს, რადგან მათ გამოაცხადეს გეგმები, რომ წელს მოგვიანებით დაიწყებენ ავტომობილების წარმოებას კიდევ ერთი ჩინური ბრენდისთვის, Changan-ისთვის. CAOA-ს ანაპოლისის ქარხანამ 2023 წელს გააორმაგა თავისი პროდუქცია 30,000 ავტომობილიდან მომდევნო წელს დაახლოებით 60,000-მდე, და ელოდება კიდევ ერთ ზრდას 70,000 ავტომობილამდე. ავტომწარმოებელი ჯერ არ არის ბაზრის ჰეგემონი, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ქარხანა მთელი საათის განმავლობაში მუშაობს. 2030 წლის ბოლოსთვის, ბრაზილიაში გაყიდული ყოველი მეხუთე ახალი ავტომობილი ჩინეთიდან იქნება, ნათქვამია ბრაზილიის ავტომობილების ბაზრის ანალიტიკოსის, Bright Consulting-ის კვლევაში, რომელიც მდებარეობს კამპინასში, სან-პაულუში. იგივე ტენდენცია ვითარდება არგენტინაშიც, სადაც ჩინური ავტომზიდი BYD Changzhou პირველად 20 იანვარს შევიდა პორტში. სპეციალურად აგებულმა გემმა, რომელსაც 7,000-მდე ავტომობილის გადაზიდვა შეუძლია, ბუენოს-აირესის პროვინციის ზარატეს პორტში 5,841 ავტომობილი გადმოტვირთა, რომელიც სტრატეგიულად მდებარეობს მდინარე პარანაზე. ტვირთი მოიცავდა არა მხოლოდ სრულად ელექტრო მოდელებს, არამედ ჰიბრიდულ SUV მოდელსაც. BYD – მსოფლიოში ყველაზე დიდი ელექტრომობილების მწარმოებელი გაყიდული ავტომობილების რაოდენობით – შარშან დაიწყო თავისი ავტომობილების მარკეტინგი არგენტინაში. ადგილობრივ ფირმებთან პარტნიორობის ნაცვლად, კომპანია მოქმედებს სრულად საკუთრებაში არსებული შვილობილი კომპანიის მეშვეობით, რითაც თითქმის მთელი ღირებულებათა ჯაჭვი ჩინეთის კონტროლის ქვეშ რჩება. BYD-ის საშუალოვადიანი მიზანია წელიწადში 50,000 ავტომობილის ექსპორტი არგენტინაში — ეს მიზანი მჭიდროდ არის დაკავშირებული არგენტინის ლიბერტარიანელი პრეზიდენტის, ხავიერ მილეის მიერ შემოღებულ ბოლო პოლიტიკურ ცვლილებებთან. მილეიმ თანდათანობით მოახდინა ჰიბრიდული და ელექტრომობილების ბაზრის ლიბერალიზაცია და შემოიღო 50,000 ავტომობილის წლიური კვოტა, რომელთა იმპორტიც შესაძლებელია სტანდარტული 35%-იანი იმპორტის ტარიფის გადახდის გარეშე. კვოტა შეიძლება დარჩეს 2029 წლის ჩათვლით, რაც ქვეყანაში 250,000-მდე ავტომობილის უბაჟოდ შემოტანის საშუალებას იძლევა. ლათინური ამერიკის სავაჭრო ბლოკის, Mercosur-ის სხვა ქვეყნებში, ურუგვაიშიც შეინიშნება ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა. ურუგვაის საავტომობილო ასოციაციის, ACAU-ს თანახმად, რომელიც ქვეყნის 26 უმსხვილეს საავტომობილო კომპანიას წარმოადგენს, ელექტრომობილების გაყიდვები 2025 წელს 147%-ით გაიზარდა, როგორც ეს მათ ყოველწლიურ მიმოხილვაშია მოხსენებული. ჩინური ავტომობილების შემოსვლა ლათინური ამერიკის მასშტაბით ავტომობილების ბაზრებზე მძაფრი კონკურენციის დასაწყისს აღნიშნავს. ევროპელი ავტომწარმოებლები იმედოვნებდნენ, რომ Mercosur-სა და ევროკავშირს შორის ახლახან ხელმოწერილი თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმება გააძლიერებდა მათ პოზიციებს არგენტინაში, ბრაზილიაში, პარაგვაისა და ურუგვაიში. ამის ნაცვლად, ევროპარლამენტმა დროებით ეჭვქვეშ დააყენა შეთანხმება, გაუგზავნა რა ის ევროპის სასამართლოს (ECJ) იურიდიული განხილვისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ შეთანხმება სავარაუდოდ დროებით ამოქმედდება, ეს ნაბიჯი იურიდიულ გაურკვევლობას ქმნის და აგზავნის სიგნალს, რომ ევროპა შესაძლოა არ იყოს სანდო პარტნიორი მოლაპარაკებების გზით მიღწეული სავაჭრო შეთანხმებების კუთხით. „საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ევროკავშირსა და Mercosur-ს შორის შეთანხმება მნიშვნელოვან შესაძლებლობებს გახსნიდა“, — განუცხადა გერმანიის ავტოინდუსტრიის ასოციაციის VDA-ს წარმომადგენელმა DW-ს ამ თვის დასაწყისში, რადგან ის შეამცირებდა Mercosur-ში არსებულ მაღალ ტარიფებს, რომლებიც ავტომობილის ნაწილებზე 14%-დან 18%-მდე, ხოლო ახალ ავტომობილებზე 35%-მდე მერყეობს. ამავე დროს, ევროკავშირის ტარიფების შემცირება „Mercosur-ის ქვეყნებისთვის ახალ საექსპორტო შესაძლებლობებს შექმნიდა და მათ ეკონომიკურ განვითარებას გააძლიერებდა“, — თქვა VDA-ს წარმომადგენელმა. ევროპარლამენტის 21 იანვრის გადაწყვეტილების შემდეგ, შეთანხმების ევროპის სასამართლოში გადაგზავნის თაობაზე, VDA-ს პრეზიდენტმა ჰილდეგარდ მიულერმა DW-ს განუცხადა, რომ ეს კენჭისყრა იყო „კატასტროფული სიგნალი“, რომელმაც შესაძლოა შეთანხმების ძალაში შესვლა „მნიშვნელოვნად, შესაძლოა წლებითაც კი“ გადადოს. მან მოითხოვა სწრაფი და მკაფიო განმარტება შეთანხმების დროებითი გამოყენების შესახებ. VDA-ს მონაცემებით, გერმანული საავტომობილო კომპანიები ამჟამად Mercosur-ის რეგიონში 310 ობიექტს მართავენ, რომელთა უმეტესობა მიმწოდებელი საწარმოებია და ადგილობრივ სამუშაო ადგილებს ქმნიან. 2025 წლის პირველ ნახევარში გერმანელმა მწარმოებლებმა Mercosur-ში, ძირითადად ბრაზილიასა და არგენტინაში, 289,200 სამგზავრო ავტომობილი აწარმოეს. ამავე პერიოდში ევროპიდან რეგიონში 18,400 ავტომობილი იქნა ექსპორტირებული. რადგან გლობალურ ავტომობილების ბაზარზე კონკურენცია ძლიერდება, ძალთა ბალანსი თითქმის ისევე სწრაფად იცვლება, როგორც გეოპოლიტიკური დინამიკა. ბრძოლა სამხრეთ ამერიკის ორ უმსხვილეს