ჩინური ელექტრომობილების მწარმოებლები სწრაფად ფართოვდებიან სამხრეთ ამერიკაში, მაშინ როცა ევროპა ვაჭრობის ლიბერალიზაციის საკითხში ყოყმანობს

ჩინური ელექტრომობილების მწარმოებლები სწრაფად ფართოვდებიან სამხრეთ ამერიკის მასშტაბით, მაშინ როცა ევროპა ვაჭრობის ლიბერალიზაციის საკითხში ყოყმანობს. ბრაზილიიდან არგენტინამდე, რეგიონის სამომავლო საავტომობილო ბაზრისთვის მაღალფსონიანი ბრძოლა მიმდინარეობს. ახალგაზრდა, ტექნოლოგიურად განვითარებული და მომავალზე ორიენტირებული — 23 წლის ფილიპე ანდრადე და 26 წლის კარლოს ალბერტო ანდრადე ბრაზილიის საავტომობილო ელიტის ახალ თაობას განასახიერებენ. ისინი ბრაზილიური ავტოჯგუფ CAOA-ს მემკვიდრეები არიან. 1979 წელს მათი მამის, კარლოს ალბერტო დე ოლივეირა ანდრადეს მიერ დაარსებული CAOA მისი სახელსა და ბრაზილიაში მანქანების წარმოების, იმპორტისა და გაყიდვის ხანგრძლივ ტრადიციას განასახიერებს. კომპანიას ანაპოლისში საკუთარი საასამბლეო ქარხანა აქვს, სადაც Hyundai-სა და Chery-ის მოდელებს აწარმოებს და აზიური ავტომწარმოებლების – Hyundai-ის, Subaru-ს და Chery-ის დილერების ფართო ქსელს მართავს. ამჟამად, ანდრადეს ორი ძმა ბრაზილიის საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალს განსაზღვრავს, რადგან მათ გამოაქვეყნეს გეგმები, რომ მიმდინარე წელს კიდევ ერთი ჩინური ბრენდის, Changan-ისთვის დაიწყებენ მანქანების წარმოებას. CAOA-ს ანაპოლისის ქარხანამ 2023 წელს თავისი წარმოება 30,000 ავტომობილიდან მომდევნო წელს დაახლოებით 60,000-მდე გააორმაგა და კიდევ 70,000 ავტომობილამდე ზრდას ელოდება. ავტომწარმოებელი ჯერ კიდევ არ არის ბაზრის გიგანტი, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ქარხანა საათის განმავლობაში, შეუჩერებლად მუშაობს. 2030 წლის ბოლოსთვის, ბრაზილიაში გაყიდული ყოველი მეხუთე ახალი მანქანა ჩინური წარმოების იქნება, ნათქვამია ბრაზილიის საავტომობილო ბაზრის ანალიტიკური კომპანია Bright Consulting-ის კვლევაში, რომელიც სან-პაულუს კამპინასში მდებარეობს. მსგავსი ტენდენცია ვითარდება არგენტინაშიც, სადაც ჩინური ავტომზიდი გემი BYD Changzhou პირველად 20 იანვარს შევიდა პორტში. სპეციალურად აგებულმა გემმა, რომელსაც 7,000-მდე მანქანის გადაზიდვა შეუძლია, ბუენოს-აირესის პროვინციის ზარატეს პორტში, რომელიც მდინარე პარანაზე სტრატეგიულად ხელსაყრელ ადგილას მდებარეობს, სავარაუდოდ, 5,841 ავტომობილი გადმოტვირთა. ტვირთში შედიოდა არა მხოლოდ სრულად ელექტრო მოდელები, არამედ ჰიბრიდული SUV მოდელიც. BYD — მსოფლიოში ყველაზე დიდი ელექტრომობილების მწარმოებელი გაყიდული მანქანების რაოდენობით — არგენტინაში თავისი ავტომობილების მარკეტინგი გასულ წელს დაიწყო. ადგილობრივ ფირმებთან პარტნიორობის ნაცვლად, კომპანია სრულად შვილობილი კომპანიის მეშვეობით ოპერირებს, რითაც ღირებულებათა ჯაჭვის თითქმის მთელ ნაწილს ჩინეთის კონტროლის ქვეშ ტოვებს. BYD-ის საშუალოვადიანი მიზანია, არგენტინაში წელიწადში 50,000 ავტომობილის ექსპორტი — ეს მიზანი მჭიდროდ არის დაკავშირებული არგენტინის ლიბერტარიანელი პრეზიდენტის, ხავიერ მილეის მიერ შემოღებულ ბოლოდროინდელ პოლიტიკურ ცვლილებებთან. მილეიმ თანდათანობით მოახდინა ჰიბრიდული და ელექტრომობილების ბაზრის ლიბერალიზაცია და შემოიღო 50,000 მანქანის წლიური კვოტა, რომელთა იმპორტიც სტანდარტული 35%-იანი იმპორტის ტარიფის გადახდის გარეშეა შესაძლებელი. კვოტა 2029 წლამდე შეიძლება შენარჩუნდეს, რაც 250,000-მდე ავტომობილს საშუალებას მისცემს, ქვეყანაში უბაჟოდ შევიდეს. ლათინური ამერიკის სავაჭრო ბლოკის, მერკოსურის, სხვა წევრ ქვეყნებშიც, კერძოდ ურუგვაიში, ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა შეინიშნება. ურუგვაის საავტომობილო ასოციაციის (ACAU) თანახმად, რომელიც ქვეყნის 26 უმსხვილეს საავტომობილო კომპანიას წარმოადგენს, 2025 წელს ელექტრომობილების გაყიდვები 147%-ით გაიზარდა, როგორც ეს მათ ყოველწლიურ მიმოხილვაშია ნათქვამი. ჩინური ავტომობილების გამოჩენა ლათინური ამერიკის საავტომობილო ბაზრებზე სასტიკი კონკურენციის დასაწყისს აღნიშნავს. ევროპელი ავტომწარმოებლები იმედოვნებდნენ, რომ მერკოსურსა და ევროკავშირს შორის ახლახან ხელმოწერილი თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმება გაამყარებდა მათ პოზიციებს არგენტინაში, ბრაზილიაში, პარაგვაისა და ურუგვაიში. სამაგიეროდ, ევროპარლამენტმა დროებით ეჭვქვეშ დააყენა შეთანხმება და სამართლებრივი განხილვისთვის ევროპის მართლმსაჯულების სასამართლოს (ECJ) გადაუგზავნა. მიუხედავად იმისა, რომ შეთანხმება დროებით გამოყენებაზეა გათვლილი, ეს ნაბიჯი იურიდიულ გაურკვევლობას ქმნის და იმაზე მიანიშნებს, რომ ევროპა შეიძლება არ იყოს სანდო პარტნიორი შეთანხმებულ სავაჭრო ხელშეკრულებებთან დაკავშირებით. "საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ევროკავშირსა და მერკოსურს შორის შეთანხმება მნიშვნელოვან შესაძლებლობებს გახსნიდა", — განუცხადა გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის VDA-ის სპიკერმა DW-ს ამ თვის დასაწყისში, რადგან ის შეამცირებდა მერკოსურში არსებულ მაღალ ტარიფებს, რომლებიც ავტომობილის ნაწილებზე 14%-დან 18%-მდე, ხოლო ახალ მანქანებზე 35%-მდე მერყეობს. ამავდროულად, ევროკავშირის ტარიფების შემცირება "მერკოსურის ქვეყნებისთვის ახალ საექსპორტო შესაძლებლობებს შექმნიდა და მათ ეკონომიკურ განვითარებას გააძლიერებდა", — აღნიშნა VDA-ის სპიკერმა. ევროპარლამენტის 21 იანვრის გადაწყვეტილების შემდეგ, რომ შეთანხმება ევროპის მართლმსაჯულების სასამართლოსთვის გადაეგზავნა, VDA-ის პრეზიდენტმა ჰილდეგარდ მიულერმა DW-ს განუცხადა, რომ ეს კენჭისყრა იყო "დამღუპველი სიგნალი", რომელმაც შესაძლოა შეთანხმების ძალაში შესვლა "მნიშვნელოვნად, შესაძლოა წლობითაც კი" გადადოს. მან მოუწოდა შეთანხმების დროებითი გამოყენების შესახებ სწრაფი და საბოლოო სიცხადისკენ. VDA-ის ცნობით, გერმანული საავტომობილო კომპანიები ამჟამად მერკოსურის რეგიონში 310 ობიექტს ფლობენ, რომელთა უმეტესობა მიმწოდებელი საწარმოებია და ადგილობრივ სამუშაო ადგილებს ქმნის. 2025 წლის პირველ ნახევარში გერმანელმა მწარმოებლებმა მერკოსურში, ძირითადად ბრაზილიასა და არგენტინაში, 289,200 სამგზავრო მანქანა აწარმოეს. იმავე პერიოდში, 18,400 ავტომობილი იქნა ექსპორტირებული ევროპიდან რეგიონში. გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე კონკურენციის გამძაფრების პარალელურად, ძალთა ბალანსი თითქმის ისევე სწრაფად იცვლება, როგორც გეოპოლიტიკური დინამიკა. ბრძოლა სამხრეთ ამერიკის ორ უმსხვილეს...